🚌宍原車庫前〜

🚌清水駅前間の

🚍バス時刻表

はじめに

　静岡市清水区北部の宍原や小河内の地域住民が利用する両河内線の宍原系統を含むバス時刻表を作成しました；🚌宍原車庫前〜，🚌但沼車庫前乗り換え，🚌興津駅経由，🚌清水駅前間の🚍バス時刻表です；
　🚌宍原車庫前〜🚌但沼車庫前間の🚍バス便は減便のためにきわめて少ないので，宍原や小河内の住民が清水駅周辺に出かける時には，行きの🚍バスの時間と帰りの🚍バスの時間を把握して，日程を綿密に計画する必要があります；清水区全体のイベントは清水駅周辺で実施されることが多いのですが，イベントの開催時間によっては参加できないなど深刻な影響が出ています；
　両河内線の宍原系統である🚌宍原車庫前〜🚌但沼車庫前間は，現在「しずてつジャストライン株式会社」による静岡市自主運行🚍バスですが，2026年度には運行形態が自家用有償旅客運送への変更計画が検討されています；

目次

Ⅰ．両河内線宍原系統は今後どうなりますか？
Ⅱ．横浜に比べて清水のバスはなぜ高いのですか？
Ⅲ．両河内のココバスについて教えてください
Ⅳ．自家用有償旅客運送とは
Ⅴ．自家用有償旅客運送は何人運べますか
Ⅵ．🚌宍原車庫前〜🚌清水駅前間のバス時刻表
(1)🚌宍原車庫前から🚌清水駅前行きのバス時刻表（平日）
(2)🚌清水駅前から🚌宍原車庫前行きのバス時刻表（平日）
(3)🚌宍原車庫前から🚌清水駅前行きのバス時刻表（土日祝日）
(4)🚌清水駅前から🚌宍原車庫前行きのバス時刻表（土日祝日）

検索結果(AI)

１．路線バスから自家用有償旅客運送への移行を検討中

　静岡市は現在，深刻な運転手不足や収支悪化に対応するため，両河内線の宍原系統を含む山間部のエリアで，路線バスから持続可能な交通手段として地域自治会などが担う「自家用有償旅客運送(自家用車を活用した新たな交通システム)」への移行を検討しています；
　市は2025年(令和7年)9月の補正予算案に事業費を盛り込み，2025年度中に運行計画策定，車両購入，運行開始を目指しています；

２．現在も路線バス運行継続中

　2026年(令和8年)1月時点でも静岡市の支援による自主運行バスとして運行継続しています；市は地域住民の通勤，通学，通院などの生活交通手段確保し，路線維持を目的とし，公的支援による維持を基本方針としています；
　最新の時刻表や運行状況については， 静岡市公式サイトの「両河内線自主運行バス」 や， 静岡市自主運行バス両河内線 宍原系統 令和７年度版（pdf） や， しずてつジャストラインの「静鉄バス」 をご確認ください；

　例えば，小河内から清水駅前までのバス運賃は片道900円，往復で1800円です；横浜では片道220円，往復440円です；横浜に比べて清水のバスはなぜ高いのでしょうか？

検索結果(AI)

　横浜（主に横浜市営バス）に比べて清水（しずてつジャストライン）のバス運賃が高く感じられる主な理由は、運賃制度の違いと経営形態の差にあります。
1. 運賃制度の根本的な違い
横浜（均一運賃制）： 横浜市内の多くの路線（特に市営バス）は「均一運賃制」を採用しており、どこまで乗っても大人220円（2025年10月時点）と一定です。短距離利用者が長距離利用者を支える構造で、都市部の密集地に向いています。
清水（対キロ区間制）： 清水区を含む静岡市内を走るしずてつジャストラインは、乗った距離に応じて運賃が上がる「対キロ区間制」です。初乗り運賃（2024年10月の改定で170円から200円に）は横浜より安い場合もありますが、数キロ以上乗るとすぐに横浜の220円を超えてしまいます。
2. 経営形態とコスト負担
公営 vs 民営： 横浜市営バスは自治体が運営する「公営」であり、税金による支援や公共性の維持が重視されます。一方、しずてつジャストラインは「民間企業」であり、燃料費の高騰や人件費の上昇、さらには利用者の減少に伴う赤字を運賃収入で補う必要があります。
人口密度と利用効率： 横浜は利用者が非常に多く、1便あたりの収益性が高い傾向にあります。対して清水（静岡市）は車社会化が進んでおり、特に郊外や閑散路線では利用者が少ないため、1人あたりのコスト負担が大きくなり、結果として運賃を高く設定せざるを得ない状況にあります。
3. 最近の動向（2026年現在の状況）
相次ぐ値上げ： しずてつジャストラインは2024年10月に、運転手不足やコスト増を理由に大幅な運賃改定（値上げ）と、清水地区を含む「均一区間の廃止」を行いました。
横浜の動向： 横浜市内の民間バス（相鉄バスなど）も2025年にかけて上限運賃の変更を申請しており、都市部でもじわじわと値上げの波が押し寄せています。

　但沼車庫前から両河内のココバスが運行しています；路線バスの運賃は横浜の市営バス並みに安価なので魅力的です；自家用有償旅客運送を調べると，運賃はタクシーの50〜80％とのこと；ココバスの方がはるかに安価なので，うらやましいです；
　宍原や小河内は自家用有償旅客運送を検討していますが，ココバスと何が違うのでしょうか？
　そこで，「両河内のココバスについて教えてください」を検索してみました；

検索結果(AI)

静岡市清水区の両河内（りょうごうち）地区で運行されているココバス（正式名称：両河内線自主運行バス）は、地元のNPO法人「清流の里両河内」が運営する地域住民のための生活路線バスです。
2026年1月現在の主な特徴と利用方法は以下の通りです。
運行ルートと系統
大きく分けて3つの系統があります。
但沼（ただぬま）系統: 主に幹線道路を走る定時運行の路線です。
大平（おおだいら）系統: 一部の停留所が電話予約制（デマンド方式）となっており、予約がある場合のみ立ち寄ります。
板井沢（いたいざわ）系統: 地区内の各集落を結びます。
予約方法（デマンド区間）
大平系統などのデマンドバス停を利用する場合は、事前の電話予約が必要です。
予約センターへ電話し、名前・乗車日・希望の便・乗り降りするバス停を伝えます。
センターからおよその迎え時間を案内され、予約完了となります。
和田島車庫から乗車する場合に限り、乗車直前まで予約を受け付けています。
※ココバスの時刻表はこちら

自家用有償旅客運送とは、バスやタクシーなどの公共交通機関だけでは十分なサービスが提供されない地域において、市町村やNPO法人等が自家用車（白ナンバー車）を使用して有料で住民を送迎する仕組みのことです。 2024年以降、制度の運用が大幅に改善されており、2026年現在では「公共ライドシェア」という別名でも呼ばれています。 主な特徴と種類 この制度は道路運送法第79条に基づき、あらかじめ国土交通大臣の登録を受けることで、例外的に自家用車での有償運送を可能にします。主な種類は以下の2つです。 交通空白地有償運送：バスやタクシーの運行が困難な過疎地などで、一般住民を対象に行う運送。 福祉有償運送：高齢者や障害者など、公共交通機関を一人で利用することが困難な方を対象に行う運送。 2026年時点の最新動向 政府による規制緩和や制度改革が進み、利便性が向上しています。 タクシーとの共同運営：タクシー会社が配車できない場合に、自治体やNPOが補完的に運行する「一体的な配車サービス」が導入されています。 柔軟な料金設定（ダイナミックプライシング）：需要に応じて対価を変動させることが可能となり、タクシー運賃の約8割を目安とする実費相当額の設定が一般的です。 法改正の動き：2026年の通常国会に向け、さらなる「交通空白」解消を目指した法改正や、車両シェアによる新サービスの検討が進められています。 運転免許の要件：二種免許保持者だけでなく、過去2年以内に免許停止処分を受けていないなどの要件を満たした一種免許保持者（所定の講習修了が必要）も運転可能です。 詳細な手続きについては、国土交通省の自家用有償旅客運送ページや、各地域の運輸支局で確認できます。 特定の地域で導入を検討されている自治体や団体の関係者でしょうか、あるいは利用方法や運転者としての参加について詳しくお知りになりたいですか？

　毎月１回程度日中に清水駅周辺まで出かけますが，但沼車庫前までのバス乗車は多くても２〜３人です；自分１人のこともよくあります；早朝や夕方は通学や通勤でもっと多いと思いますが，乗ったことがないのでわかりません；
　現在の利用状況に合わせると，日中に限ると大型バスは不要で．４人乗りの軽自動車や５人乗りの小型自動車でも良さそうです；早朝や夕方は，7〜10人乗りが必要でしょう；将来，宍原小学校や小河内小学校，小島小学校，小島中学校の統合になると，もっと大勢乗れる大型バスが必要になりそうです；
　「自家用有償旅客運送は何人運べますか」を検索してみました；

検索結果(AI)

自家用有償旅客運送で運べる人数（車両の乗車定員）は、運送の種類によって異なります。 福祉有償運送：10人以下（11人未満） 主に使用される車両は、寝台車や車いす車などの福祉自動車、またはセダン型車両に限られます。 交通空白地有償運送：原則として規定なし 以前は「11人未満」とされていましたが、規制改革により現在は乗車定員の制限が撤廃されています。ただし、市町村が主体となるコミュニティバスを自家用有償旅客運送として運行する場合など、実態として11人未満の車両（乗合タクシー等）が用いられるケースも多く見られます。 2026年現在の制度では、地域のニーズに合わせて柔軟な車両選択が可能になっていますが、実際の運行には地域公共交通会議などでの協議と合意が必要です。

※静岡市のココバスの車種と乗車人数は

静岡市が清水区の両河内（りょうごうち）地区などで運行支援を行っている「ココバス（CoCoバス）」の車種と乗車定員は以下の通りです。 車種と乗車定員 車種: トヨタ ハイエース（ジャンボタクシー・ワゴン車タイプ） 最大乗車人数: 9名 このバスは「有償運送（道路運送法に基づく自主運行）」の形式で運行されており、一般的な大型・中型バスではなく、10名未満の定員設定となっていることが特徴です。 補足情報 運行形態: 路線の一部に予約が必要な「デマンド路線」が含まれています。 主な運行エリア: 清水区の両河内地区などで、地域住民の通院や買い物、小中学校への通学などの生活路線として機能しています。 利用上の注意: 予約が必要な区間（大平系統など）を利用する場合は、事前に予約センターへ電話する必要があります。 最新の時刻表や詳細な停留所については、静岡市公式ホームページのココバス利用方法（PDF）をご確認ください。